撰文 / 出镜：杨格
拍摄 / 剪辑：和迦延
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智己背靠上汽集团，定位为豪华电动车品牌，从他们第一款车 L7 开始，智己就外包了威廉姆斯（知名 F1 车队，同时也在做整车工程以及调校业务）来调校新车，给大家留下的运动型突出以的印象…但市场证明，强调运动的车最后的销量往往不尽人意，所以智己也很快拿来了受众面更广的 SUV —LS7。
外观就不必多说，光滑的车身、隐藏式门把手、大尺寸轮毂、玻璃车顶，这些都是电动智能车的典型特征。其中比较出位的就是车顶上的三个 " 鼓包 "，中间对应的是影像系统 Carlog，左右两侧则是的激光雷达，这意味着它已经具备了L3 级智能驾驶辅助系统的基础，系统冗余度拉满。车身线条向尾灯处收紧，呈现出蓄势待发的视觉感受，颇有些英伦豪华轿跑 SUV 的姿态，在车流当中具有极高的辨识度。这款车的长 / 宽 / 高为 5049/2002/1773mm（其中未搭载激光雷达的车型高度为 1731mm），尺寸比蔚来 ES7/EC7、小鹏 G9 这些主流竞品都要大，此外它的轴距为 3060mm，这也意味着它能够放下大容量的电池。智己 LS7 的电池有77kWh、90kWh 和 100kWh 三挡可选，CLTC 续航里程根据电机配置的不同，可以做到550km-660km。不过 LS7 并未配备四轮转向系统，因此它的灵活性并不如 L7，而且车辆的包围外扩还是比较明显的，因此在靠边停车的时候要多留个心眼，以防蹭到路肩。我们试驾的 LS7 是标价 45.98 万的顶配 Pro 四驱版，配备了前 255/45 R22、后 285/40 R22的轮胎，型号为米其林 PS EV，轮胎的定位偏舒适，不过超大的宽度提供了足够的抓地力，而较薄的扁平比也可以有效保证车辆过弯时的支撑力和指向性。比起外观而言，智己 LS7 的内饰可说的东西就比较多了。首先是争议性颇大的YAT 巡航型半幅方向盘，顾名思议，这是用来巡航的，因为 LS7 的方向盘转向圈数和转向比例依然是传统买菜车那种标定，并不是类似丰田线控转向那种左右共一圈打死的类型，因此用起来的体验就比较奇怪。尤其是在掉头的时候，两手交换之后那一下会找不到把握的位置，需要较长的时间去适应。而且YAT 方向盘是标准配置，如果想要圆形方向盘，还是要加钱选装的。所以如果你们想图个新鲜，在下单之前先去试驾，再决定要哪个方向盘。
作为豪华品牌的产品，智己 LS7 的内饰选材也是很下本的地方，随手可及之处都是细腻的真皮以及软性材质，此外在门板和座椅靠背的地方还用了更加环保的织布。此外新车的配置也不必多说，横贯整个中控台的可升降屏幕是同级唯一，此外车机操作被集成在中央屏幕之内。舒适性配置更是同级独秀，前后排座椅均配备了加热 / 通风 / 按摩功能，尤其是后排独立的" 老板座 "，它的呈现形式很特别，开启之后，副驾座椅会被电动折叠，塞进副驾驶前方，随后右后方的老板座变回放倒，同时腿托伸长以连接上副驾驶座椅靠背，最后可以实现一个躺平的 " 睡姿 "。同级车中，没有另外一款车有这样的体验。即便是座椅处于正常状态的时候，智己 LS7 的乘坐舒适性也很好，这种舒适来源于车内的空间感，首先在绝对尺寸上这车并不小，而且它的车顶线条没有像其他轿跑 SUV 那样下溜那么明显，因此该车的头部空间要优胜于同级其他车型，而且不需要为了腾出空间而把坐垫做得很低，因此智己 LS7 的坐垫高度在线，承托性到位，坐姿比同级其他竞品更加自然；此外，面积非常夸张的前挡风玻璃拉到了前排乘客头顶上方，视野的通透感比 Model X 还要好，开阳感也是 YYDS。所以，够大的物理空间 + 舒适的座椅 + 通透的开阳感，造就了智己 LS7 在同级中几乎无敌的静态舒适性。这辆车不仅是静态亮点多，动态也是如此。抛开饱受争议的半幅方向盘不谈，智己 LS7 的转向手感挑不出太多毛病，速度起来之后的指向性比较精准，而且阻尼的回馈也特别舒服。和转向标定密切相关的底盘调校，它也有着独到的理解。
无论应付这台2.6 吨重的车，智己 LS7 不得不用上空气悬架，来保证支撑性和舒适感。而且它还堆上了这个世界上最知名供应商的配件，空气弹簧来自 Continental（德国大陆），电磁可变阻尼减振筒来自 Bilstein，都是有着百年历史的德国老字号。另外，智己 LS7 还外包了威廉姆斯的工程团队来做底盘调校，这就好比一个英国的厨师，用来自德国的食材，做了一道针对中国人口味的菜。而中国人喜欢的底盘风格，肯定是舒适性优先，但毕竟是英方团队做的标定，那么智己 LS7 的底盘自然也保留了一部分的欧洲风味，而所谓的欧洲味的本质就是那股韧劲，一种在任何路面下都能把多余的振动过滤掉，让车身始终保持稳定的感觉。在遇到小颠簸的时候，减振器会把余振都过滤掉，在通过起伏路面的时候，减振器阻尼也会迅速变硬，来撑住车身，避免多余的摆动，所以呢这套避震是做到了舒适性，以及跟操控感觉的兼顾。我个人觉得，它的感觉呢是介于特斯拉 Model 3 跟蔚来 ET7 之间，同级车当中呢，这样的避震感受是独一份。
除了底盘之外，智己 LS7 舒服的地方还在于它的动力。新车的前后同步电机加起来有578Ps，725N · m的动力数据，可以做到4.5s 的 0-100km/h加速，这对于现在满街都是 3 秒多破百的电车相比似乎不算什么，但比起绝对的数值而言，这辆车的脚感才是让人惊喜的地方。通常来说，采用同步电机的电车有着瞬时出力的特性，扭矩反应很快，但是给人的感觉会很突兀。但智己 LS7 没有这种感觉，动力从油门踩下去到建立起来，有着传统燃油车那样的发力特性，动力建立的过程非常的线性。
而为了应对这么大的马力这么大的车重，智己 LS7 配备了一套四活塞刹车卡钳和大尺寸的刹车盘，供应商来自Brembo。为了提升刹车性能和改善刹车脚感，它还采用了one box 线控制动系统。这种新的刹车架构就是用线控传动代替复杂的液压传动机构，整套系统的零部件更少，重量更轻，响应速度更快。而且它的刹车脚感做得很线性，没有违和感。此外它的动能回收有三级可调，其中有一档可以完全关闭动能回收，这样的设定就很好，没有强制驾驶员去适应动能回收那套新逻辑。所以，开惯了传统燃油车的人，再开这辆车，并不需要太多的适应过程。截止发稿之时，智己 LS7 的 5 月销量数据竟然是中大型纯电 SUV 的第一名，这点确实让我始料未及，而且最近它们还针对城市用车需求推出了Urban Fit 后驱版车型，把价格拉低至 28.98 万。考虑到它比蔚来 ES7/EC7、阿维塔 11、小鹏 G9 这些同级车更低的价格、更好开的驾驶特性、更有看点的配置，以及上汽集团这种成熟主机厂和供应链体系的背书，所以它也能在这块细分市场上独当一面。
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